CRIBAS Y COLMATACIÓN DE LA MALLA

cribas-y-colmatacionLa colmatación de las mallas es uno de los problemas comunes cuando se acometen tareas de cribado. Entendemos por colmatación el proceso en que el producto que se está cribando o clasificando obtura o ciega las aberturas de las mallas que se utilizan, sean estas metálicas o de materiales sintéticos. Si la malla se colmata o ciega totalmente, deja de ser efectiva y ninguna partícula más fina que la luz o abertura  puede pasar a través de la tela. Llegados a este punto el cribado deja de ser efectivo.

En general hay dos clases de colmatación. La primera es la que se produce cuando la medida (muy cercanas a la luz de malla) y la forma de las partículas (lascas o similares) hacen que algunas de ellas se queden atrapadas en una abertura de malla. Si no se dispone de una vibración adecuada o un sistema de limpieza automático, con el transcurso del tiempo más y más aberturas quedan ocupadas por las mencionadas partículas, llegándose a una colmatación total de la malla.

cribas-y-colmatacion2La segunda colmatación es por la agregación de material fino y húmedo en los alambres que forman la tela. El material fino va “creciendo” lentamente hasta ocupar toda la abertura de malla y, con tiempo, ocupando toda la superficie de esta. En este segundo caso, la solución es más problemática, debiéndose secar previamente el material para evitar la colmatación de la malla. Naturalmente el proceso de secado puede ser costoso en términos de energía. Una solución intermedia son las Cribas de Agitación Directa de la mallas. La vibración de 3000 rpm con una amplitud entre 3 y 4 mm. consigue en gran mesura mantener la limpieza de las mallas y la eficiencia del cribado

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CRIBAS EN LA HISTORIA

de-re-metallicaComo indicábamos en un artículo anterior el cribado es un proceso mediante el cual se clasifican por tamaños los materiales sólidos, en grano o polvo.

No disponemos de datos fidedignos de las tecnologías de cribado usada en la antigüedad, pero podemos imaginar que era un proceso utilizado en muy diversas actividades, como la minería, agricultura y la cocina.

La primera referencia a las cribas la encontramos en el tratado sobre minería  de Georgious Agricola (latinizado del

alemán Georg Pawer) “De Re Metallica.”

El libro, publicado en 1566 versa sobre las tecnologías de la minería, refinado y fusión de metales. No debemos olvidar que le siglo XVI significó el despegue de Europa como potencia mundial. De la América española llegaban ingentes cantidades de metales preciosos (oro y plata). Así mismo, las minas europeas de estos mismos metales se explotaron al máximo. Una economía en expansión fruto de la pujanza de los nuevos estados nacientes, necesitaba moneda circulante de una manera imperiosa. Es en este contexto que se publicó el tratado mencionado.
Por otra parte fue la época en que se inició la que posteriormente se conoció como la revolución científica, que afecto a todos aspectos de la vida, incluyendo la tecnología y la economía y que desembocó en la revolución industrial del siglo XIX. Bueno es recordar que la máquina de vapor se inventó para achicar el exceso de agua de las minas.

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BLOQUEOS DE MATERIAL EN TRANSPORTE NEUMÁTICO

transporte neumático

transporte neumático

Puede ocurrir en determinados casos que en una instalación de transporte neumático en fase densa, el material quede bloqueado dentro de la tubería. Las causas de que esto ocurra pueden ser múltiples y de muy diversa naturaleza, aunque generalmente el motivo principal es un incorrecto diseño del sistema.

Usualmente a la hora de diseñar y dimensionar un sistema de transporte neumático, deben tenerse en cuenta multitud de factores, los más importantes de los cuales son:1) La naturaleza del material (densidad aparente, granulometría, humedad, forma de las partículas, cohesividad, etc.), la longitud del transporte y el trazado de la tubería (especial importancia cobra el numero de curvas previstas en el trazado); 2) Las características medioambientales de la planta, como son su altura respecto al nivel del mar y el clima; 3) La disponibilidad y calidad del aire comprimido usado para el transporte del material sólido.

Todos estos factores imposibilitan la existencia de unos cálculos estandarizados y de aplicación universal para escoger y dimensionar los equipos y sistemas, así como conocer de antemano los consumos energéticos cuando se acomete un proyecto de transporte neumático en fase densa.

Pueden realizarse aproximaciones tomando como base experiencias anteriores, pero es imperativo el llevar a cabo pruebas en la planta piloto para determinar los equipos y caudal y presión de aire necesarios.

De esta manera, el cálculo precipitado puede conducir a problemas a la hora de poner la instalación en marcha. Los bloqueos de material pueden ser un problema común, de difícil solución una vez instalados los equipos.

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