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TRANSPORTE NEUMÁTICO POR VACÍO

Enero 13, 2009 a 5:25 pm · Archivado en transporte neumático ·Etiquetado , , ,

transporte-neumatico-por-vacioEl transporte neumático por vacío se usa en multitud de aplicaciones, especialmente en las industria química, alimentaria y farmacéutica.

El principio de funcionamiento se basa en la generación de una depresión en un depósito receptor (tolva de aspiración y trasvase). Este depósito receptor está unido, mediante tubería, al punto de emisión, sea éste un silo, una tolva, una estación de descarga de big bag o cualquier dispositivo similar.

La depresión o vacío succiona el material hasta el depósito receptor. Una vez llegado a este punto, el material está listo para entrar a proceso. La depresión se puede generar mediante una bomba eléctrica o bien mediante un eyector venturi. En el primer caso la capacidad de trasvase es kg/g. es superior. El segundo caso es altamente apropiado para trabajos de naturaleza menor.

Este transporte de sólidos garantiza una gran eficiencia, ausencia de escapes y un total control de proceso.

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Diferencias entre Transporte neumático y Transporte mecánico

Diciembre 12, 2008 a 11:14 am · Archivado en transporte mecánico, transporte neumático ·Etiquetado ,

Transporte mecánico:

Beneficios

  1. Alta capacidad para largas distancias.
  2. Bajo coste por tonelada de material (KW/ Tn).
  3. Capacidad de manipular cualquier material.
  4. Un estándar industrial en el pasado.

Desventajas:

  1. Los sistemas mecánicos tienen múltiples partes móviles. Por lo tanto existe un alto riesgo de desgaste y averías en cadenas, cintas, cangilones, rodamientos, limpiadores, motores y correas.
  2. Cuando un sistema mecánico debe repararse o mantenerse, los escapes y fugas de material representan un problema.
  3. Requerimiento de  una gran disponibilidad de repuestos.
  4. Los sistemas mecánicos está mucho más limitados respecto al trazado de las rutas de transporte que lo sistemas neumáticos. Esto puede tener implicaciones adversas en el diseño de planta, especialmente en las de nueva construcción.
  5. Por ejemplo, un sistema mecánico dicta la localización  de los equipos, mientas que en un sistema neumático, los requerimientos de proceso o logísticos tienen primacía.
    El coste de inversión de los sistemas mecánicos es generalmente mayor que en las soluciones en transporte neumático.
  6. Durante el funcionamiento son habituales las pérdidas y fugas de materiales en los sistemas mecánicos. No es raro ver plantas literalmente cubiertas de materiales. Esto puede representar un peligro tanto para los operarios como para el medio ambiente.
  7. La instalación de sistemas mecánicos en áreas con riesgo de explosión es considerablemente más caro (supresión de chispas, etc.).
  8. Las ampliaciones de los sistemas mecánicos son más costosas en términos de tiempo y capital.

Transporte neumático:

Beneficios

  1. Mínimas partes móviles, se reduce el riesgo de fallo de componentes.
  2. La baja velocidad reduce el desgaste y alarga la vida útil del sistema.
  3. Alta disponibilidad operativa y fiabilidad.
  4. Costes de mantenimiento reducidos.
  5. Mínimo estoc de repuestos.
  6. Flexibilidad para ampliar y reconfigurar la ruta de transporte existente.
  7. Respetuoso con el medio ambiente, libre de escapes de material.
  8. Totalmente automatizable.
  9. Costes operativos más económicos para distancias menores de 500 metros.


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Conceptos básicos del transporte neumático

Noviembre 18, 2008 a 6:41 pm · Archivado en transporte neumático

dos-modelos-de-transporteEn manipulación de sólidos, el transporte neumático es el trasvase de materiales sólidos en grano o pulverulentos encerrados en tubería con la impulsión de un gas, generalmente aire. La clasificación de los diversos tipos de transporte neumático sigue dos ejes: En primer lugar los clasificamos según el punto de origen del gas. Si éste empuja el material, hablamos de transporte neumático por impulsión. Si el gas/aire aspira, hablamos de transporte neumático por aspiración, pero más comúnmente se le denomina transporte neumático por vacío. En segundo lugar, los transportes neumáticos se clasifican según la dilución de las partículas dentro del gas. Hablaremos de fase densa cuando la cantidad de material sea grande y fase diluida cuando el producto vaya muy diluido dentro de la tubería. No hay un cifra concreta donde establecer la división entro uno y otro. Para el transporte neumático en fase densa se utiliza aire comprimido industrial, a una presión de 6-7 bar y un punto de rocío a presión de 2-3 ºC. Para el transporte neumático en fase diluida se utiliza aire a una presión/depresión menor de 1 bar, con la humedad ambiental de ese momento y lugar. El aire es generado por una bomba al uso. Aunque no existe una norma definida para el uso de los diversos sistemas, en general el transporte neumático en fase diluida (generalmente por vacío en el caso de las industrias de proceso) se utiliza para capacidades hasta 10 T/h y distancias hasta 50/60 metros. El transporte neumático en fase densa está pensado para capacidades desde 10 hasta 500 T/h o más. Virtualmente no tiene límite de distancia, aunque su óptimo está entre 20 y 200 metros de distancia.

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